Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
Amb el GR Yaris Toyota va trencar motlles al presentar un cotxe que no hauria d’haver arribat mai. Llluny d’això aquest superesportiu va ser desenvolupat amb un objectiu molt concret: tornar a posar el conductor al centre de l’experiència, en un moment en què bona part del sector sembla haver-se…
Amb el GR Yaris Toyota va trencar motlles al presentar un cotxe que no hauria d’haver arribat mai. Llluny d’això aquest superesportiu va ser desenvolupat amb un objectiu molt concret: tornar a posar el conductor al centre de l’experiència, en un moment en què bona part del sector sembla haver-se resignat a fer cotxes emocionalment neutres.
Després de dues generacions, no cal dir que el GR Yaris no és un Yaris “amb esteroides”i prou, ni tampoc una edició especial oportunista, és el resultat directe d’un gir estratègic dels de Toyota orquestrat directament per Akio Toyoda, que va decidir que la marca havia de tornar a fer cotxes amb caràcter i sense haver de demanar perdó al fer-los. Recordeu els articles del nou Nissan GR o del de l’edició de gener? doncs això mateix!
L’Òliver Pelayo, amb qui recordareu vam parlar fa unes setmanes per conèixer la nova fòrmula de finançament Pyrénées Options de Motorrad Andorra, va citar-nos novament a les seves instal·lacions per parlar d’un altre tema que acaben d’encetar i que fa referència a flotes d’empresa. El cert és que…
El passat 23 d’abril Pyrénées Industrials, fins ara situat a tocar de l’aduana espanyola, va inaugurar un segon punt al bell mig geogràfic del Principat, concretament a les naus Illes Bartra, a mig camí entre Escaldes Engordany i Encamp, un punt que els situa a tocar de tot arreu, de les Valls del…
Quan pensem a millorar l'àudio del cotxe pensem directament en posar uns súper altaveus, amplificadors d'última generació i processadors impressionants de senyal, tots ells elements com els que vam comentar-vos a l’article « Automuntatges KM0 i Autosistema: la unió fa la força i el millor car àudio
És en aquest context que paral·lelament a una gamma híbrida exemplarment racional, Toyota també va apostar per models que tornessin a emocionar i el GR Yaris va ser el primer exemple d’aquesta nova generació de cotxes que ha seguit creixent lenta però inevitablement, inclús més enllà de l’aixopluc de Toyota.
El GR Yaris no és només un petit gran cotxe, és un missatge en veu alta, un cotxe que ha demostrat que encara és possible fer vehicles amb ànima, fent-los sense renunciar a la tecnologia ni al rigor tècnic i això, en uns temps d’uniformitat, ja és dir molt!
Tot i ser un cotxe homologat per circular a diari, el GR Yaris neix amb el WRC al cor. Sota el capó hi trobem el motor G16E-GTS: un tricilíndric turbo d’1,6 litres que entrega més de 261 CV. Una xifra que, en el context actual, ja diu molt. Però encara diu més com els entrega. És un motor ràpid de resposta, amb pistons lleugers, amb un turbo que entra amb decisió i amb una entrega de potència directa i sense filtres. Aquesta és una mecànica que recupera una sensació que semblava condemnada a desaparèixer: la d’un cotxe que reacciona immediatament, tan bon punt li demanes pitjant l’accelerador.
El veritable secret del GR Yaris però, no és només el motor, sinó la seva base tècnica. Toyota no va adaptar una plataforma existent, en va crear una de nova combinant el frontal de la GA-B (Yaris) amb la part posterior de la GA-C (Corolla/Prius). L’objectiu passava per combinar una suspensió posterior de doble triangle i tanmateix integrar el sistema de tracció total GR-FOUR.
Aquest sistema permet de manera realment efectiva variar el repartiment del par entre eixos: un 60:40 en mode Normal, un 50:50 en el mode Track i un 30:70 en el mode Sport, amb una clara vocació sobreviradora.
A tot això s’hi suma un ús extensiu d’alumini (capó, portes i maleter) i un sostre de polímer reforçat amb fibra de carboni forjat (CFRP). El resultat és un conjunt lleuger, rígid i amb un centre de gravetat molt baix, pensat perquè el cotxe sigui precís, estable i extraordinàriament “comunicatiu”.
Un cotxe així no es condueix igual a tot arreu. En aquest sentit Andorra no és un entorn fàcil, doncs estem envoltats de ports de muntanya molt exigents, tenim l’asfalt castigat pel fred i hi ha desnivells constants a tot arreu. És aquí on entra l‘experiència dels de Performand, doncs ells poden aconsellar-vos i subministrar-vos una sèrie de components amb els que podreu afinar molt el vostre GR Yaris.
La prioritat al nostre territori no rau només gaudir de les nostres carreteres pilotant dins del ‘raonable’, sinó que hem de fer-ho amb la màxima seguretat i amb les màximes garanties. Tots sabem que hi ha molts trams de baixada molt llargs, com per exemple el del Port d’Envalira. Són trams que posen a prova qualsevol sistema de sèrie. En aquest sentit, una de les millores més coherents que podeu fer al vostre GR Yaris passa per substituir les pastilles originals per unes amb compostos d’alt rendiment que permetran que puguin suportar millor l’estrès tèrmic sense perdre gens d’eficàcia.
També té sentit optimitzar l’admissió aprofitant l’aire fred i dens de les cotes altes, així com protegir la part baixa de la carrosseria davant d’elements com la sal i la grava.
Per als qui volgueu completar l’experiència a nivell sensorial, no hi ha res millor que una línia d’escapament ben afinada per acabar de donar veu a la impressionant mecànica del compacte japonés!
Ja ho sabeu, si teniu un GR Yaris i voleu donar-li una volta més, a Performand estaran encantats d’ajudar-vos. Podeu contactar-los via Whattsapp a +376 673 710
Si voleu accedir a d’altres articles breus i reportatges, podeu fer-ho des de l’apartat del desplegable que trobareu al menú superior del blog. També podeu accedir directament des d’aquest enllaç.
