MG: cent anys de passió roadster que conclouen en el Cyberster

El passat 23 d’abril Pyrénées Industrials, fins ara situat a tocar de l’aduana espanyola, va inaugurar un segon punt al bell mig geogràfic del Principat, concretament a les naus Illes Bartra, a mig camí entre Escaldes Engordany i Encamp, un punt que els situa a tocar de tot arreu, de les Valls del…

La vista lateral manté l’elegància i l’esportivitat del conjunt. Una línia de llum LED, anomenada “cinturó làser” flueix pel lateral combinant el marcat caràcter futurista del cotxe amb la suavitat de les seves superfícies elegantment moldejades.

Les llandes “Hacker Blade” de set radis, amb bloqueig central i amb un disseny optimitzat per al flux d’aire, contribueixen de manera notable a millorar la dinàmica i la resposta de la carrosseria, així com les prestacions en termes d’autonomia.

A la zaga el Cyberster adopta un disseny extremadament aerodinàmic. Exemple d’això el trobem a la part posterior aplanada, la qual redueix les turbulències i millora l’eficiència.

Els pilots posteriors tipus “Red Wing” segueixen una línia neta i precisa que reforça l’estil del vehicle. El conjunt es completa amb el logotip lluminós, els intermitents en forma de fletxa, les sortides d’aire laterals i amb un aleró inferior integrat. A més d’aportar coherència estètica, tots aquests elements transmeten sensació de moviment.

Interior eSports i tecnologia immersiva

L’habitacle de l’MG Cyberster porta el concepte de digitalització a un nou nivell. Les línies són netes i elegants, però el protagonisme recau en la seva arquitectura purament elèctrica i en la capacitat d’interconnexió 5G, la qual permet integrar funcions ‘IoT’ (Internet de les Coses) i el màxim de serveis connectats de manera nativa.

Sota el concepte de “fibra digital”, el disseny centra tota l’atenció en el conductor gràcies a una configuració asimètrica que separa clarament el seu espai del del copilot. El quadre d’instruments LED de grans dimensions es combina amb una pantalla central secundària, millorant la lectura de les dades i el control de funcions.

Amb tot, l’experiència al volant és totalment tàctil, amb panells que integren la informació essencial de forma minimalista i clara.

Els seients, desenvolupats sota el concepte de “gravetat zero”, busquen optimitzar el confort en trajectes llargs, sense perdre la sensació de lleugeresa visual.

En col·laboració amb la plataforma de videojocs Bilibili, MG ha creat la primera cabina de joc del món basada en un superesportiu. Inclou il·luminació ambiental i sistemes de so amb temàtica eSports, reproduint l’experiència d’un videojoc de conducció i permetent que el públic més jove fusioni món real i virtual.

Prestacions i tecnologia de conducció avançada

L’MG Cyberster equipa una versió millorada de la tecnologia CTP (Cell to Pack), capaç d’oferir una autonomia de fins a 800 quilòmetres. En la seva configuració més prestacional, parlem d’una acceleració de menys de 3 segons per assolir el 0 a 100, quelcom que posiciona el Cyberster com un dels roadsters elèctrics més ràpids del mercat.

A nivell d’assistència i conducció intel·ligent, el cotxe incorpora sistemes de nivell 3, amb funcions avançades d’automatització i seguretat activa que representen un pas endavant en la integració de tecnologia autònoma en un esportiu d’aquest segment.

Com veieu, el Cyberster no només mira endavant sinó que ha tornat a situar el concepte MG roadster a la primera línia de la innovació. Val a dir però, que el llegat sobre l què s’ha fonamentat aquest model suma més de 100 anys, motiu pel qual tot seguit en fem un repàs.

Primers MG: un segle en imatges

Repassem ara el llarg camí que la marca ha seguit fins avui dia amb els seus models rodaster, fent-ho amb imatges que inclouen des de l’Old Number One, al revolucionari MG Cyberster actual.

En total veureu una mica més d’un segle d’emocions a cel obert, de tecnologia i d’esportivitat britànica al servei del món de l’automoció, passant des del rugit del primer motor MG rodant pels carrers d’Abingdon als llunyans anys 20, fins al silenci absolut del nou MG Cyberster que la marca va comercialitzar l’any passat.

Com podreu veure, la història de la marca MG ha condensat de forma impecable l’essència dels roadster britànics mantenint sempre aspectes com: emoció accessible, dissenys agosarats i un caràcter marcadament esportiu que en aquests 100 anys ha evolucionat sense perdre gens ni mica la seva identitat genuïna.

Els orígens (1924–1935)

“Old Number One” (1925)

• Construït per a Cecil Kimber (director de Morris Garages), matrícula FC 7900.
• Carrosseria Carbodies, motor 1.496 cc OHV amb 40 CV. Velocitat màxima de 132 km/h.
• Va guanyar la medalla d’or a la Lands End Trial, fet que va suposar el naixement de l’ADN esportiu MG.

MG 14/28 Super Sports (1924)

• Primer MG de producció en sèrie (base Morris Oxford).
• Motor 1,8 L, 20–28 CV; biplaça elegant i lleuger (~400 unitats).

MG 18/80 Mk I (1928–1931)

• Primer MG dissenyat íntegrament per la marca.
• 6 cilindres, 2,5 L, 60 CV i uns 130 km/h de velocitat màxima.

MG 8/33 Midget (1928, prototip)

• Base Morris Minor, biplaça ultralleuger amb construcció tipus “cola de vaixell”.
• Va ser clau pel desenvolupament de l’MG M-Type i la nissaga “Midget”.

MG 18/80 Mk II (1931–1933)

• Xassís reforçat, via més ampla, components més robustos.
• Més pes però més refinament (producció inferior al Mk I).

MG M-Type Midget (1929–1932)

• 847 cc, 20 CV, 585 kg.
• Amb més de 3.200 unitats va democratitzar el concepte dels roadsters esportius.

MG C-Type Midget (1931–1932)

• Competició pura: 746 cc sobrealimentat, >120 km/h.
• 44 unitats; domini a Brooklands.

MG J-Type (J1–J4) (1932–1934)

• 746–847 cc, 36–44 CV.
• Popular amb pilots amateur gracies a un cost contingut i a la seva lleugeresa.

MG K3 Magnette (1933–1934)

• Llegenda de competició: 1,1 litres, sobrealimentat (~120 CV).
• Van fer-se 33 unitats. Aquest model va estar present a la Mille Miglia i a Le Mans.

MG L-Type Magna (1933–1934)

• 6 cilindres 1,1 litres i 41 CV. Aquest model va seguir un enfocament més refinat (~2.000 unitats).

MG N-Type Magnette (1934–1936)

• 6 cilindres 1,3 litres i 56 CV; millor dinamisme i acabats.
• Va ser el model de transició envers la futura T-Series.

L’era T-Series (1936–1955)

• TA (1936–1939): 1,3 litres i 50 CV. Van fer-se unes 3.003 unitats.

• TB (1939): 1,3 litres XPAG amb 54 CV de potència — 379 unitats.

• TC (1945–1949): 1,3 litres i 54 CV — 10.001 unitats. Aquest model va tenir un gran èxit als EUA.

• TD (1950–1953): 29.664 unitats. Destacava pel seu gran confort, incloent arguments com la suspensió davantera independent.

• TF (1953–1955): 1,3 i 1,5 litres amb fins 63 CV de potència. Van fer-se unes 9.602 unitats.

De l’MG A a l’MG B (1955–1980)

MG A (1955–1962)

• Revolució estètica amb línies aerodinàmiques mai vistes fins aquell moment en un MG.
• Motors de 1,5 i 1,6 litres amb fins a 108 CV (Twin Cam).
• Amb una producció de 101.081 unitats, va ser un gran èxit a nivell d’exportació.

MG B Roadster (1962–1980)

• L’MG més venut: 1,8 litres amb 95 CV. Se’n van fer més de 386.000 unitats.
• Model amb un gran equilibri entre esportivitat i practicitat diària.

MG C Roadster (1967–1969)

• 6 cilindres 2,9 litres i 145 CV. Se’n van fer 8.999 unitats.
• Estava orientat per rivalitzar amb l’Austin-Healey 3000.

Renaixement i segle XXI (1992–2011)

MG RV8 (1992–1995)

• Reinterpretació de l’MG B; Motor V8 de 3,9 litres i 190 CV.
• Amb 1.983 unitats fabricades, presentava un interior folrat de cuir i fusta. Va tenir una forta demanda al Japó.

MG F (1995–2002)

• Motor central i suspensió Hydragas; 1,8 litres i entre 120 i 145 CV.
• Amb 77.000 unitats fabricades, va tenir molt d’èxit a Europa.

MG TF (2002–2005 / 2007–2011)

• Evolució de l’MG F: 1,6 i 1,8 L i fins a 160 CV.
• Més de 39.000 unitats fabricades. Va ser el darrer roadster abans del llarg parèntesi de la marca i de l’arribada del Cyberster més de vint anys després de la seva aparició.

Si voleu accedir a d’altres articles breus i reportatges, podeu fer-ho des de l’apartat del desplegable que trobareu al menú superior del blog. També podeu accedir directament des d’aquest enllaç.