Respetamos tu privacidad
Usamos cookies para el funcionamiento del sitio y, con tu consentimiento, para estadísticas y marketing. Puedes aceptarlas todas, rechazarlas o configurarlas. Política de cookies
Hi ha una dita que diu: “quan quelcom funciona no ho toquis”. Doncs bé, AMG acaba de canviar de cap a peus el seu GT, un cotxe que a circuit ho havia guanyat tot i que havia demostrat ser gariebé perfecte. Val la pena tota aquesta revolució? Encara recordo assistir a la primera presentació del…
Hi ha una dita que diu: “quan quelcom funciona no ho toquis”. Doncs bé, AMG acaba de canviar de cap a peus el seu GT, un cotxe que a circuit ho havia guanyat tot i que havia demostrat ser gariebé perfecte.
Val la pena tota aquesta revolució?
Encara recordo assistir a la primera presentació del Mercedes-AMG GT a Affalterbach cap a l’any 2014, un cotxe concebut des de cero per plantar-li cara al rei del segment, el Porsche 911.
Un nou motor V8 biturbo que agafava el relleu al 6,2 litres atmosfèric del SLS, un canvi transaxle (per davant de l’eix posterior) i un disseny esculptural, el feien un digne successor de l’ales de gavina del segle XXI.
10 anys més tard, AMG ha decidit crear un GT completament nou que poc té a veure amb aquell GT que va guanyar pràcticament totes les curses i campionats més prestigiosos de Gran Turisme del planeta.
Oliver Pelayo, con quien recordaréis hablamos hace unas semanas para conocer la nueva fórmula de financiación Pyrénées Options de Motorrad Andorra, nos citó nuevamente en sus instalaciones para hablar de otro tema que acaban de iniciar y que hace referencia a flotas de empresa. Lo cierto es que los
El passat 23 d’abril Pyrénées Industrials, fins ara situat a tocar de l’aduana espanyola, va inaugurar un segon punt al bell mig geogràfic del Principat, concretament a les naus Illes Bartra, a mig camí entre Escaldes Engordany i Encamp, un punt que els situa a tocar de tot arreu, de les Valls del…
Quan pensem a millorar l'àudio del cotxe pensem directament en posar uns súper altaveus, amplificadors d'última generació i processadors impressionants de senyal, tots ells elements com els que vam comentar-vos a l’article « Automuntatges KM0 i Autosistema: la unió fa la força i el millor car àudio
Per què aquest canvi de terç?
La resposta és perquè les ventes no acompanyaven. Per posar-nos en context. En tot aquest temps s’han venut 18.900 unitats del GT, mentre que només l’any 2023 Porsche va vendre 50.146 unitats del 911, més del doble en un únic exercici comercial. Sembla doncs que el canvi si era necessari ja que el mercat no va acceptar el GT com els d’AMG esperaven.
Els dissenyadors han respectat bastant les línies mestres del model anterior, però al mateix temps han modernitzat i musculat més la seva carrosseria.
El resultat final ha sigut molt encertat. El cotxe ara fa 4,72 metres de llarg, 1,98 metres d’ample, 1,35 metres d’alt i té una distància entre eixos de 2,7 metres. Aquestes cotes denoten que ha guanyat 18 centímetres de longitud, però que la resta de cotes són pràcticament idèntiques.
Una altra de les novetats més importants que introdueix el nou model és el seu habitacle 2+2. De fet, aquest era un dels punts febles del seu avantpassat respecte del 911. Les diminutes places del darrere del Porsche són un aspecte que ha ajudat a vendre un gran nombre d’unitats amb el famós argument de “carinyo, si a més podem portar als nens..”
Doncs bé, ara el GT d’AMG juga amb les mateixes armes i aporta més polivalència a un cotxe que segueix entregant prestacions d’autèntic súpercotxe.
L’habitable també estava una mica caducat així que ha rebut la recepta de moda, incorporant pantalletes tamany XXL.
Una altre dels desavantatges del primer GT respecte del 911 era que només es podia configurar amb dues rodes motrius. No tots els clients d’aquest tipus d’esportius d’altes prestacions tenen l’experiència al volant per treure tot el suc a un propulsor en un únic eix i molts prefereixen un 4x4, més fàcil i més segur. A més, amb el cronòmetre a la mà és molt més ràpid un tracció integral, sobretot sortint des de parat.
800 Nm!
Existeixen versions híbrides, fins i tot una motorització de 4 cilindres en línia. Això sí, des d’aquestes pàgines volem donar les gràcies a AMG per seguir apostant també pels motors V8.
Aquesta unitat que hem provat a Vlogs de Coches (teniu el video al final d’aquest article), és la 63 4MATIC+, la més potent sense hibridació.
Compta amb un V8 biturbo de 4 litres que declara 585 CV de 5.500 a 6.500 rpm. Però el més bèstia són els seus 800 Nm de 2.500 a 5.000 rpm, un par màxim que es pot aprofitar del primer al últim newton metre gràcies al sistema de tracció a les quatre rodes. A més, aquesta mecànica atòmica va associada a una caixa de canvis auto-seqüencial de 9 relacions.
Les prestacions són, repeteixo, atòmiques. El cotxe declara una acceleració de 0 a 100 km/h de 3,2 segons i una velocitat punta de 315 km/h.
L’empenta és descomunal, des de parat surt amb moltíssima més força que el model anterior. A més, a la sortida dels revolts el cotxe és capaç de transmetre tota la força del motor amb més contundència i sense haver de patir que puguis acabar perdent l’eix del darrere.
Pel que fa al sistema de frens, el cotxe compta amb un potent equip de frens carbono-ceràmics que al tren del davant presenten una configuració de discs de 390 mm de diàmetre i pinces de 6 pistons.
Això sí, per allò de trobar-li alguna pega, s’ha de dir que ja no és tan lleuger. Amb 1.970 quilograms, el nou AMG GT és 350 kg més pesat, una diferència molt gran. Hem d’entendre però, que ara el superportiu té un eix motriu davanter, dos seients més i que és gairebé 20 centímetres més llarg.
En ruta, el cotxe mostra molt d’aplom quan rodes a bon ritme. A més, els ajustaments del xassís han estat configurats buscant millorar el confort al màxim, tot i conduir esportivament.
Per tot, aquesta nova entrega segueix sent ultra-efectiva, però ara és més còmoda que mai.
En definitiva, ara és més Mercedes i pot ser un xic menys AMG. M’explico: és un súpercotxe de veritat de la bona, una màquina amb prestacions dignes d’un transbordador espacial, però amb un tacte més estable i segur que el cotxe al que substitueix. A tot, hi ha que sumar les places del darrere i un disseny espectacular.
Si voleu viure la prova en viu, tot seguit trobareu el vídeo de la prova que van fer en Ricky i en Nexxuz a la zona de La Rabassa.
Si voleu accedir a d’altres articles breus i reportatges, podeu fer-ho des de l’apartat del desplegable que trobareu al menú superior del blog. També podeu accedir directament des d’aquest enllaç.
https://youtu.be/9iJwb2hLRtU?si=7RdUY1RbtoPmP_ct
Text original: Gerard Farré
Fotos: Classyvissuals
