Respetamos tu privacidad
Usamos cookies para el funcionamiento del sitio y, con tu consentimiento, para estadísticas y marketing. Puedes aceptarlas todas, rechazarlas o configurarlas. Política de cookies
Mentre l’automoció mira cap a l’electrificació i la digitalització, projectes com l’Stärke Revolution Speedster recorden que encara hi ha espai per a l’artesania, la passió mecànica i l’emoció pura de conduir. El que acabo de dir queda inequívocament reflectit en l’espectacular esportiu que us…
Mentre l’automoció mira cap a l’electrificació i la digitalització, projectes com l’Stärke Revolution Speedster recorden que encara hi ha espai per a l’artesania, la passió mecànica i l’emoció pura de conduir.
El que acabo de dir queda inequívocament reflectit en l’espectacular esportiu que us presento aquí, doncs aquesta impressionant, a la part que ingeniosa idea ‘made in USA’, reprèn amb tanta maestria com encert l’essència d’un cotxe icònic de la històrica de l’automoció de tots els temps, el llegendari Porsche 356 Speedster i ho fa sota l’esquelet d’un Porsche Boxster.
Això, més enllà de l’encert del projecte com a tal, o simplement l’espectcularitat del resultat, de cara al client implicarà molt més que gaudir d’una creació tan bonica i singular, doncs tindrà garantida sota l’aparença retro d’aquest impressionant roadster biplaça, tota la fiabilitat i prestacions d’un cotxe actual com el Boxster, amb tot el que això comporta a tots nivells.
El nou Mercedes-AMG GLC 53 no és un exercici d’estètica AMG més aplicat a un SUV de talla mitjana, és una declaració d’intencions en tota regla i també una paradoxa, doncs parlem d’un cotxe de gairebé dues tones capaç d’oferir una experiència de conducció per carreteres com les nostres que frega…
Hace poco más de cuatro años, Porsche sorprendió en el Salón de Los Ángeles con la presentación del 911 Dakar, una de las interpretaciones más singulares y valientes del icónico deportivo de los de Stuttgart. Y es que contra todo pronóstico, no se trataba de un simple ejercicio de estilo de los que
Hi ha noms a la indústria de l’automòbil, com el protagonista d’aquest espai, el Lexus LFA , que transcendeixen més enllà del producte i es converteixen en un concepte motiu de culte. Donada l’espectacularitat d’aquest model conceptual, hem decidit dedicar-li aquest espai. Durant més d’una dècada…
Del mite al restomod
Tot i que l’empresa està a Arizona, als Estats Units, el nom “Stärke” significa ‘força’ en alemany, reflectint amb contundència el propòsit de la marca: unir amb contundència el caràcter atemporal dels Porsche clàssics amb la tecnologia i seguretat de models contemporanis, també dels d’Stuttgart. I és que els d’Stärke Revolution ofereix conversions completes a partir de la base d’un Boxster 986 o 987, transformant cada unitat en un roadster d’estètica retro com els dels anys cinquanta.
Us podrà encaixar més o menys, però no em negareu que el resultat és tan espectacular com sorprenent. Les proporcions, les formes arrodonides i els detalls –com els fars carenats, el parabrisa retallat o les llantes tipus “chrome dish”– evoquen fidelment el Porsche 356 original, però donada la base sobre la què està fet, ho fa sense renunciar a comoditats modernes, com aire condicionat, vidres i sostre elèctrics, ABS, control de tracció i fins i tot la transmissió PDK (segons l’any i el model de base original).
Mecànica contemporània
El client pot escollir entre diferents versions d’acabat en funció de la generació del Boxster sobre la què s’estigui desenvolupant el projecte.
Val a dir que donat que treballen sobre la base de qualsevol Boxster fabricat entre 1997 i 2012, és a dir els 986 i 987 i totes les seves variants, les opcions finals són moltes.
A més, a nivell de potència les generacions Boxster que inclouen motors de sis cilindres i tracció posterior arriben als 394 CV, una potència impensable en un cotxe amb aquest look.
La carrosseria -l’element que és fa des de zero d’extrem a extrem- està fabricada a mà a base de panells de fibra de vidre i materials composites. Aquest procés permet dues coses principalment: per una banda reduir notablement el pes del conjunt i per l’altre permet oferir un nivell de personalització molt ampli: colors, interiors, tapisseries, volant, instruments i fins i tot acabats vintage com els seients “bucket” amb costures de diamant o els panells de control amb els quadres analògics amb agulles.
Si es prefereix però, l’interior pot ser tal qual el coneixem del Boxster, degudament identificat pels de Stärke, com és el cas de la imatge que acabeu de veure uns paràgrafs abans.
Tot i que la carrosseria segueixi el procés esmentat, manté la rigidesa i el comportament del xassís original dels Porsche Boxster, un fet que converteix el Revolution Speedster en un restomod molt autèntic, tant per la seva innegable estètica de clàssic retro, com pel seu dinamisme, fiabilitat i quantitat d’opcions modernes.
Un mercat que creix
El Revolution Speedster entra al mateix univers que noms com Singer Vehicle Design o Gunther Werks, tot i que a diferència d’aquests, ho fa amb una filosofia més assequible.
Els preus oficials van des dels poc més de 50 mil euros fins als 130 mil del model amb la carrosseria de fibra de carboni i els acabats més luxosos. En aquest preus però, cal afegir el del Boxster que haureu de comprar, sigui per mitjà de la mateixa empresa, o perquè els hi feu arribar vosaltres.
Amb tot, el públic potencial és relativament ampli: somiadors romàntics de temps passats, col·leccionistes apassionats que volen un vehicle exclusiu, conduïble, prestacional i que tanmateix transpiri molta història, o simplement gent que vulgui dur un cotxe dels que es facin mirar allà per on passin.
No obstant, en el nostre cas, el d’Andorra i el de qualsevol país d’aquest costat del món, cal tenir en compte dues coses importants abans de fer res: que les homologacions fora dels EUA poden esdevenir complicades i feixugues, i que les importacions a Andorra requeriran una verificació tècnica molt exhaustiva. Això, els que ja hem remenat alguna operació, malauradament sabem que és així fins a extrems, a vegades tan surrealistes com impensables, així que abans de res, informeu-vos bé de tot.
En tot cas, si tot flueix amb normalitat -que és com hauria de fluir sempre- ambdues coses haurien de ser bàsicament qüestió de paperassa, temps i paciència, doncs el constructor, al menys és el que he entés a priori, sembla tenir-ho tot molt ben lligat per poder exportar el cotxe sense problemes.
Herència i emoció
Més enllà de tot això, pel que fa a les xifres i els cronos el Revolution Speedster apel·la a un sentiment carregat d’intensitat emocional. No busca només rendiment, sinó experiències i sensacions úniques al volant: el plaer de sentir el vent, d’escoltar el soroll tan característic del motor boxer alemany, de conduir un cotxe que sembla sortir d’una altra època, però que tanmateix disposa i es comporta com un esportiu actual.
Per tot, projectes com aquest són al meu parer un esplèndid homenatge a la mobilitat emocional, quelcom que als integrants de Motoraldia ens agrada molt -parlo per mi- especialment ara que vivim uns temps tan canviants a la indústria de l’automoció.
Ah! Una darrera cosa important. De fet, dues, una de bona i una de menys bona. Si mai hi ha cap tema de mecànica, sent un Boxster no hi haurà cap problema per solventar-ho fàcil i ràpidament. Si pel contrari hi ha quelcom de carrosseria a fer, caldrà trobar un carrosser artesà, doncs l’alternativa passarà pel constructor i aquest està a l’altre costat de l’oceà Atlàntic.
Recordeu que si voleu accedir a altres novetats Premium, podeu fer-ho des de la secció del menú principal del blog o directament fent clic en aquest enllaç directe.
Fotos: Stärke
